Аэропорт Лукла - главные воздушные ворота Эвереста
05.09.2015
Горные вершины Непала ежегодно влекут к себе большое количество профессиональных альпинистов и туристов, целью которых является покорение этих неприступных вершин. Но добраться к этим вершинам довольно сложно. Начало маршрута начинается в крошечном аэропорту Лукла (с 2008 года переименован в аэропорт имени Тенцинга и Хиллари в честь первых покорителей Эвереста). Многие относят этот аэропорт к числу самых опасных аэропортов мира.
Сам аэропорт представляет собою экстремальное место. Общая длина его взлетной полосы составляет 520 метров. Ко всему этому взлетная полоса упирается в скалу, а с другой стороны обрывается в пропасть.
Опасна взлетная полоса и тем, что ее уклон составляет 10-12 градусов. В связи с этим самолет должен приземляться только в одном направлении и только с первого раза. Пилоты, прилетающие в этот аэропорт, говорят, что после того как самолет пересекает реку, дороги назад уже нет. Самолет должен приземлиться с первого раза, так как второй заход на посадку практически невозможен.
История аэропорта
Строительство аэропорта было начато в 1964 году благодаря поддержке фонда Эдмунда Хиллари. 9 мая 2014 года аэропорт отметил свое 50-тилетие. Фонд Хиллари занимался в этом районе обустройством медицинских учреждений и школ, а аэропорт предназначался для доставки необходимых грузов, связанных с деятельностью фонда. Первопричиной обустройства аэропорта было то, что в этот район было сложно добираться. Для того чтобы доставить сюда грузы из Катманду уходило около трех недель. Большую часть пути приходилось совершать пешком, а сами грузы переносились нанятыми переносчиками грузов.
С течением времени возросло значение аэропорта, так как он гарантировал развитие туризма в этом высокогорном районе. В настоящее время туристический поток составляет порядка 25000 человек в год. Такой наплыв туристов угрожает экологической атмосфере национального парка Сагарматха, но с другой стороны, он дает возможность произвести в этом районе настоящую экономическую революцию. Средства, поступающие от туристического бизнеса, дают возможность местным жителям поднять свой жизненный уровень.
В связи со сложной картиной приземления в аэропорту Лукла, в 1997 году было принято решение о развитии альтернативного аэропорта в Сянгбоче, место которое находится рядом с городом Намче-базар. Но такое решение вызвало массовые протесты у местного населения в районе аэропорта Лукла. Ведь это привело бы к тому, что резко бы снизились прибыли аэропорта Лукла и близлежащих районов. Поэтому проект альтернативного аэропорта заморозили и продолжали развивать уже существующую Луклу. На протяжении длительного времени взлетная полоса Луклы оставалась грунтовой и слегка присыпанной щебнем. И лишь только в 2001 году взлетную полосу заасфальтировали и построили новое здание терминала аэропорта. В 2008 году аэропорту Луклы присваивают имя Тенцинга Норгея и Эдмунда Хиллари, которые первыми покорили Эверест.
Несмотря на технический прогресс в аэропорту Луклы отсутствует навигационное оборудование, и пилоты вынуждены осуществлять взлет и посадку самолета, ориентируясь только визуально, и полагаясь на свое мастерство. Особенно опасно совершать взлет и посадку когда на взлетную полосу опускается туман. В такой ситуации вероятность крушения самолета очень велика.
Аэропорт Луклы имеет свою печальную статистику. Так в 1991 году погибло 14 человек, в 2004 году - три человека, в 2008 году - двадцать человек. Все крушения самолетов произошли во время посадки. При взлетах также происходили крушения, но они были не столь печальными. Это происходило в 1973 году, 1992 году и 2005 году. Были повреждены корпуса самолетов их шасси, после которых самолеты списали ввиду их непригодности к дальнейшим полетам.
«Самолёты-маршрутки»
Так как взлетная полоса небольшой длины, то здесь могут приземляться только специальные самолеты, которые обладают укороченным взлетом и посадкой. К числу таких самолетов относятся канадские DHC-6, Twin Otter и немецкие Dornier 228. Эти самолетики могут вмещать до двадцати пассажиров, а стоимость такого самолета составляет порядка семи миллионов долларов США.
Общий вес такого самолета составляет около 3,5 тонн, а грузоподъемность составляет от полутора до двух тонн. И если разделить этот вес на двадцать пассажиров, то получается, что каждый может взять с собою только 100 кг. груза, а это совсем мало для современного туриста, который собрался покорить самую высокую вершину мира. Поэтому на большинстве таких рейсов на посадку берут 15-18 пассажиров.
Помимо этого непальские авиакомпании с каждым годом резко ужесточают нормы провозки багажа, и на данный момент такая норма составляет десять килограмм на одного человека. Такая норма чрезвычайно мала. Еще разрешается взять с собой несколько килограммов ручной клади.
Важно отметить тот факт, что в самолете отсутствуют багажные полки, также нет и дверей в кабине пилотов. Пассажиры имеют возможность наблюдать за работой пилотов во время полета, а также при посадке и взлете.
Из-за переменчивой погоды посадка и высадка пассажиров проводится молниеносно, без всяких пауз на техническое обслуживание и на уборку. Сразу после приземления самолет съезжает в «карман», а его место занимает уже другой самолет.
Пассажиры быстро покидают салон самолета и бегут по направлению к терминалу аэропорта, а те пассажиры, которые улетают уже стоят наготове и быстро забираются в салон самолета. За общим порядком на аэродроме следит непальская армия. Во время туристического сезона, когда расходятся тучи и образуются окна для посадки и взлета, самолеты сменяют друг друга непрерывной чередой. Глядя на это уникальное и завораживающее зрелище, не перестаешь удивляться мастерству и бесстрашию пилотов.