Бондар С.В.
Матеріали ІV Міжнар. наук.-практ. конф.
"Економічний розвиток держави, регіонів і підприємств:
проблеми та перспективи" (м. Львів, 28-29 квітня 2021 р.)
Львів: Видавництво Львівської політехніки, 2021. 421 с. С.24-25.

Вплив пандемії COVID-19 на туризм та галузь авіаперевезень в Україні як однієї із складових турпродукту

Туризм вважається економічним феноменом 21-го століття. Його стрімкий розвиток забезпечує добробут багатьох країн світу, серед яких Єгипет, Туреччина, Туніс, Мальдіви тощо.

Згідно Закону України «Про туризм», поняття туризму визначається як «тимчасовий виїзд особи з місця проживання в оздоровчих, пізнавальних, професійно-ділових чи інших цілях без здійснення оплачуваної діяльності в місці, куди особа від'їжджає».

Відповідно, туристичний продукт - це попередньо розроблений комплекс туристичних послуг, який поєднує не менше, ніж дві такі послуги, що реалізуються або пропонуються для реалізації за визначеною ціною, до складу якого входять послуги перевезення, розміщення та інші туристичні послуги, не пов’язані з попередніми (послуги з організації відвідувань об’єктів культури, відпочинку та розваг, реалізації сувенірної продукції тощо) [1, с.54].

Послуги перевезення є однією з головних складових туристичного продукту і можуть забезпечуватися наземним (автомобільним, автобусним, залізничним), водним та повітряним транспортом. Для подорожей в межах країни доцільно використовувати наземний транспорт, враховуючи його достатньо високу мобільність та невисоку цінову політику. Перевезення туристів водним транспортом включає морські та річкові круїзи, подорожі на поромах, катамаранах, яхтах, екскурсійні прогулянки (екскурсії) тощо.

Провідне місце серед інших видів пасажирських перевезень в міжміських та міжнародних сполученнях займає авіаційний транспорт. Його перевагами при подорожах на далекі відстані є:

  • швидкість перевезення (наприклад відстань між Києвом і Парижем турист на літаку подолає за 3 год., тоді як автобусом доведеться витратити близько 38 год.).
  • високий рівень комфорту та сервісу;
  • безпека подорожі (згідно зі звітом Міністерства інфраструктури України в 2018 році сталося 59 інцидентів на авіатранспорті, в результаті яких 24 особи загинули та 3 травмовано. В цей час на ліцензованому автомобільному транспорті сталося 2698 ДТП, в наслідок яких 172 особи загинуло та 1709 осіб зазнали поранень та травм) [3].

Головним недоліком авіатранспорту є висока вартість послуг. Так, середня вартість автобусного квитка з Києва до Варшави становить від 25 євро, тоді як на авіаподорож доведеться витратити від 110-150 євро. Незважаючи на це, аналіз звітності UNWTO за 2014-2019 роки показав, що сегмент авіаподорожей у загальній структурі транспортних послуг постійно зростає та в середньому збільшується на 1% щорічно: від 54% у 2014 р. до 59% у 2019 р. [4]. Це свідчить про підвищення доступності авіапослуг для населення.

2020 р. став переломним в розвитку туризму та авіатранспорту зокрема. Головним фактором, що негативно вплинув на їх стан є пандемія COVID-19. Вона охопила всі країни планети та торкнулася всіх галузей економіки. Пандемія стала найсерйознішим випробуванням для світової спільноти з часів Другої світової війни.

Вплив пандемії COVID-19 на туризм та галузь авіаперевезень

Переважна більшість держав тимчасово обмежила пересування громадян в межах країни та повністю або частково закрила кордони для іноземних туристів, з метою забезпечення епідеміологічної безпеки своїх громадян. Такі заходи негативно вплинули на туризм загалом та авіаперевезення як його складову. За підсумками досліджень Всесвітньої туристичної організації, втрати в сфері туризму в 2020 році склали 1,3 трлн. доларів.

Кількість туристів скоротилася на 74% порівняно з 2019 р. Повернутися до попереднього рівня галузь зможе не раніше 2023-2024 р.

Туризм в Україні в умовах пандемії має порівняно кращі показники, ніж значна кількість інших країн світу. Це зумовлене переважанням виїзного туризму над в’їзним та великою кількістю туристичних ресурсів в нашій країні, зокрема наявністю двох морів та гір, а отже - постійним розвитком внутрішнього туризму [5].

В авіаційній галузі в 2020 році спостерігалося суттєве скорочення виробничих показників діяльності порівняно з попереднім роком. Ускладнення епідемічної ситуації в України та світі призвело до спаду попиту на авіаперевезення та зниження комерційної завантаженості рейсів вже наприкінці першого кварталу 2020 року. Частота виконання авіарейсів знизилася, деякі були відмінені повністю. Майже 3 місяці (з 17 березня 2020 р.) українські авіакомпанії не виконували жодних авіарейсів внаслідок введення Урядом України обмежувальних заходів у рамках боротьби з розповсюдженням COVID-19.

Відповідно до підсумків роботи Державної Авіаційної служби України загальна кількість пасажирів українських авіакомпаній в 2020 р. скоротилась порівняно з 2019 р. на 65% та становила 4797,5 тис. осіб проти 13705,7 тис. в 2019 р. та повернулась до рівня 2006-2007 р., коли цей показник складав 4208,3 тис. та 4928,6 тис. чол. відповідно [2].

Пасажиропотоки через аеропорт Київ (Бориспіль) скоротились на 66,2%. Київ (Жуляни) на 73,1%, Львів - на 60,4%, Одеса - на 58,8%, Харків - на 50,8%, Запоріжжя - на 24,9% порівняно з 2019 р.

Протягом 2020 року авіаперевезення здійснювали 14 українських авіапервізників, серед яких лідерами були: «Міжнародні авіалінії України», «Скайап», «Азур Ейр Україна» та «Роза вітрів». Ними було виконано майже 98% всіх авіарейсів.

Внутрішні рейси здійснювалися між 10 містами України. Обсяги регулярних перевезень у межах України скоротились на 56% та становили 503,5 тис. чол.

Негативна динаміка прослідковується і в 2021 р. За січень - березень 2021 року загальний пасажиропотік на авіатранспорті скоротився на 43,9% порівняно з аналогічним періодом минулого року та склали 1089,7 тис. чол. Кількість комерційних рейсів знизилась на 37,6% та становить 10,3 тис.

Уряди всіх країн світу направили свої сили та резерви на подолання пандемії COVID-19 та боротьбу з економічними наслідками. Звичайно, туристична сфера відновиться ще не скоро. Але першим завданням нашої країни в даних умовах для стабілізації ситуації має бути збереження та розвиток внутрішнього туризму, підвищення вхідного пасажиропотоку до попереднього рівня та переорієнтування значної частини виїзних туристів на відпочинок в межах нашої держави.

Література

1. Брич. В.Я. Туроперейтинг: підручник / за заг. ред. д.е.н., проф. В.Я. Брича. Тернопіль: Екон. думка ТНЕУ, 2017. 440 с.
2. Державна авіаційна служба України. Періодична інформація. Підсумки роботи 2020 р. URL: https://avia.gov.ua/pro-nas/statistika/periodychna-informatsiya/.
3. Міністерство інфраструктури України. Стан справ аварійності на транспорті в Україні за 2019 рік. URL: https://mtu.gov.ua/files/bezpeka/Стан аварійності на транспорті  за 2019 рік.pdf.
4. Отчеты Всемирной туристской организации. URL: https://tourlib.net/wto.htm.
5. Пандемія COVID-19 та її наслідки у сфері туризму в Україні. Оновлення до документу «Дорожня карта конкурентоспроможного розвитку сфери туризму в Україні». URL: http://www.ntoukraine.org/assets/files/EBRD-COVID19-Report-UKR.pdf.