Туристическая библиотека
  Главная Книги Статьи Методички Диссертации Отчеты ВТО Законы Каталог Поиск отелей Реклама Контакты
Теория туризма
Философия туризма
Право и формальности в туризме
Рекреация и курортология
Виды туризма
Агро- и экотуризм
Экскурсионное дело
Экономика туризма
Менеджмент в туризме
Управление качеством в туризме
Маркетинг в туризме
Инновации в туризме
Транспортное обеспечение в туризме
Государственное регулирование в туризме
Туристские кластеры
ИТ в туризме
Туризм в Украине
Карпаты, Западная Украина
Туризм в Крыму
Туризм в России
101 Отель - бронирование гостиниц
Туризм в Беларуси
Международный туризм
Туризм в Европе
Туризм в Азии
Туризм в Африке
Туризм в Америке
Туризм в Австралии
Краеведение, странове-
дение и география туризма
Музееведение
Замки, крепости, дворцы
История туризма
Курортная недвижимость
Гостиничный сервис
Ресторанный бизнес
Анимация и организация досуга
Автостоп
Советы туристам
Туристское образование
Менеджмент
Маркетинг
Экономика
Другие

Ахунова И.Б., Гук Г.А.
Сборник статей Международной научно-практической конференции
«Закономерности и тенденции развития науки в современном обществе».
29-30 марта 2013 г. - Ч.3. - Уфа: РИЦ БашГУ, 2013. - 321 с. - С.26-30.

Проблемы и перспективы бизнеса таксомоторных перевозок в городе

такси Современный рынок такси характеризуется наличием жесткой конкуренции между его участниками, где достижение успеха напрямую зависит от качества предоставляемых услуг. Условия современных хозяйственных отношений заставляют таксомоторные компании стремиться к улучшению сервиса, повышению оперативности работы и безопасности перевозки пассажира при одновременном поддержании конкурентоспособных цен.

Способы бизнеса в сфере таксомоторных перевозок можно условно разделить на 3 вида или схемы работы. Первый - это компании, которые используют собственный транспорт и водителей. Второй - это передача собственных транспортных средств в аренду. Третий - это привлечение на договорной основе частных автовладельцев и фактически выполнение диспетчерских функций.

Каждый вид бизнеса имеет свои достоинства и недостатки. Работая по первой схеме, владелец заинтересован в максимальном использовании транспорта по назначению, снижении затрат на топливо и ремонт. Вторая схема работы сопряжена с рисками угона автомобиля. Третья схема, как впрочем, и первые предполагает налаженность информационного обмена между диспетчером, клиентом и водителями, а также своевременное получение достоверной информации обо всех водителях их местоположения, направления движения, расстояния до клиента, для наиболее оперативного выполнения заказа. Ни для кого не секрет, что представителем таксомоторной компании является диспетчер, именно к нему клиент обращается с заявкой и от качества его работы зависит, насколько правильно будет исполнен заказ.

Таксомоторные перевозки получили широкое распространение в нашей стране как наиболее быстрые и удобные и имеют большие перспективы дальнейшего развития. Автомобили-такси не заменяют, а дополняют маршрутизированный городской транспорт, поскольку они используются главным образом для срочных поездок, перевозок, требующих доставки пассажира «от двери к двери», для поездок пассажиров с багажом, перевозок в районах, где нет маршрутного городского транспорта, или в те часы, когда этот транспорт не работает.

На начальном этапе реформ в силу ряда причин таксомоторные перевозки стали недоступны для основной массы населения, а в целом ряде городов практически прекратились, перестали существовать как самостоятельный вид деятельности.

В настоящее время наблюдается процесс восстановления этого вида транспортных услуг. В ряде городов России, в том числе и в г. Майкопе заново создаются таксомоторные предприятия, появилась конкуренция в этом секторе между перевозчиками, имеющими соответствующую лицензию и частными лицами (неорганизованными и организованными), которые в настоящее время выполняют функцию такси.

В настоящее время на территории города Майкопа сложилась устойчивая маршрутная сеть пассажироперевозок автобусами малой и средней вместимости, обслуживающая 31 городской маршрут. Жители города могут практически из любого района муниципального образована добраться без пересадки ко всем социально значимым объектам городской инфраструктуры. За 2012 год таксомоторными компаниями в г. Майкопе перевезено 12.1 млн. пассажиров, что на 9.9% меньше, чем в 2011 году. На рынке таксомоторных услуг города в январе 2011 года появился новый перевозчик ООО «Сатурн». Услуги по перевозке пассажиров оказывают около 100 единиц транспорта этого предприятия.

С 01.09.2011 г. вступил в силу Федеральный закон №69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в части, касающейся перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Согласно этого нормативного акта, деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории субъекта Российской Федерации должна осуществляться при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, выдаваемого уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации. До настоящего времени такой уполномоченный орган в Республике Адыгея не определен.

Одна из существенных эксплуатационных особенностей таксомоторных перевозок - круглосуточное обслуживание пассажиров, при котором к организации труда предъявляются дополнительные требования к организации перевозок, прежде всего, к режиму труда и графику выпуска автомобилей-такси на линию.

Значительная доля населения города вынуждена пользоваться маршрутными такси, но при организации таких перевозок возникают проблемы:

- расположение мест тяготения пассажиров таково, что автомобили - п пассажиропотоки в утренние часы устремлены в центр города, имеют пиковое значение, а в вечернее время наблюдается резкий спад пассажиропотока:
- значительная доля пассажиров перевозится автобусами особо малой вместимости (микроавтобусами), что приводит к необходимости большого их количества:
- рост числа автомобилей, главным образом личных, и особенности пассажиропотоков создают транспортные пробки, что снижает скорость доставки и увеличивает транспортную усталость:
- недостаточное количество, предоставляемых на маршрутах пассажиромест вызывает переполнение микроавтобусов и длительное ожидание посадки:
- неудовлетворительная работа городского общественного транспорта вынуждает использовать для поездок личные автомобили, что влияет на экологию, увеличивает транспортный поток, создает «пробки»;
- в центральной части города, где сосредоточено большое количество мест тяготения, отсутствуют места для парковок, что вынуждает оставлять автомобили на проезжей части - это снижает и без того низкую пропускную способность улиц:
- большая часть маршрутных такси работает на «выгодных маршрутах», от чего страдает качество обслуживания периферийного населения транспортными услугами.

В городе сложилась двойственная ситуация: с одной стороны, маршрутных такси слишком много и. с другой стороны - в утренние и вечерние часы "пик" наблюдается переполнение автобусов пассажирами и длительное время ожидания на остановочных пунктах. Проблема заключается в недостаточном количестве пассажиромест. предоставляемых на многих, если не большинстве, городских маршрутов.

Проблему можно было бы решить, если заменить микроавтобусы автобусами средней и большой вместимости. Сделать это быстро невозможно из-за необходимости больших капиталовложений в покупку таких автобусов и в создание инфраструктуры их обслуживания. В этой связи представляется, что в ближайшей перспективе микроавтобусы. работающие в режиме маршрутных такси, по-прежнему будут играть значительную роль в перевозке пассажиров по городу.

Для выравнивания маршрутов по прибыльности. повышения подвижности населения окраины города целесообразно установить дифференцированные тарифы на перевозку пассажиров в зависимости от особенностей маршрута: числа проезжаемых остановок (такая система оплаты проезда в маршрутных таксомоторах используется в г. Волгограде). Это позволило бы выровнять рентабельность перевозок пассажиров по маршрутам, исключить так называемые «невыгодные» или наоборот «суперприбыльные» маршруты.

Возникают проблемы согласования совместной эксплуатации перевозчиками инфраструктуры такси. К такой инфраструктуре относятся:

- централизованная диспетчерская служба приема и исполнения заказов на таксомоторные перевозки в масштабах города, включая решение вопросов финансирования и эксплуатации средств технологической связи такси;
- таксомоторные стоянки;
- ТО и ремонт автомобилей-такси;
- проведение изысканий и опытно-конструкторских работ по развитию производственной инфраструктуры такси.

Основной задачей управления таксомоторных перевозок является содействие созданию современной. конкурентоспособной, высокоэффективной и устойчиво функционирующей системы транспортного комплекса города для обеспечения потребностей жителей и гостей города в таксомоторных перевозках, формирование цивилизованного рынка услуг, где равные возможности и права обеспечиваются всем его участникам.

Создание благоприятных условий для наращивания числа современных автомобилей, участвующих в таксомоторных перевозках, вовлечение в легальный оборот большинства перевозчиков - приоритетная цель руководства таксомоторных компаний города.

С развитием городских и региональных таксомоторных перевозок связано:

- увеличение количества автомобилей-такси:
- развитие системы городских стоянок такси:
- создание современных таксомоторных терминалов, обеспечивающих комплексное обслуживание автомобилей-такси:
- создание городской системы мониторинга такси с возможностью автоматизированного приема и обработки заказов, контроля и управления автомобилями-такси.

Решение указанных вопросов позволит таксомоторным компаниям эффективно использовать автомобили-такси, снизить транспортные затраты, улучшать экологическую ситуацию в городе, обеспечить безопасность таксомоторных перевозок, а также существенно увеличить число рабочих мест.

Наиболее эффективной формой обеспечения цивилизованного взаимодействия перевозчиков на рынке транспортных услуг является создание региональной ассоциации. При этом важно постоянно следить за тем. чтобы работа такой ассоциации не переросла в монополистическую деятельность. Поэтому важнейшими требованиями к ассоциации являются ее открытость для вступления новых членов и добровольность участия в работе ассоциации. Например, ассоциация может за счет взносов участников оборудовать и эксплуатировать таксомоторные стоянки, доступ на которые закрыт для перевозчиков, не являющихся ее членами. Но это не означает, что такие перевозчики должны быть изгнаны с рынка - они вправе осуществлять свою деятельность, но без заезда на стоянки ассоциации.

С целью обеспечения устойчивого развития городов - то есть безопасности и благоприятных условий жизнедеятельности человека, ограничения негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду и обеспечения охраны и рационального использования природных ресурсов - государственная политика должна быть направлена на повышение доли общественного транспорта в городских перевозках.

Присоединяйтесь к нам в Контакте, Фейсбуке, Твиттере, Одноклассниках и Google+








© 2002-2017 Все о туризме - образовательный туристический портал
На страницах сайта публикуются научные статьи, методические пособия, программы учебных дисциплин направления "Туризм".
Все материалы публикуются с научно-исследовательской и образовательной целью. Права на публикации принадлежат их авторам.
TrendStat