Туристическая библиотека
  Главная Книги Статьи Методички Диссертации Отчеты ВТО Законы Каталог Поиск отелей Реклама Контакты
Теория туризма
Философия туризма
Право и формальности в туризме
Рекреация и курортология
Виды туризма
Агро- и экотуризм
Экскурсионное дело
Экономика туризма
Менеджмент в туризме
Управление качеством в туризме
Маркетинг в туризме
Инновации в туризме
Транспортное обеспечение в туризме
Государственное регулирование в туризме
Туристские кластеры
ИТ в туризме
Туризм в Украине
Карпаты, Западная Украина
Туризм в Крыму
Туризм в России
101 Отель - бронирование гостиниц
Туризм в Беларуси
Международный туризм
Туризм в Европе
Туризм в Азии
Туризм в Африке
Туризм в Америке
Туризм в Австралии
Краеведение, странове-
дение и география туризма
Музееведение
Замки, крепости, дворцы
История туризма
Курортная недвижимость
Гостиничный сервис
Ресторанный бизнес
Анимация и организация досуга
Автостоп
Советы туристам
Туристское образование
Менеджмент
Маркетинг
Экономика
Другие

Игорь Дьяков
Журнал "Путешественник". - 1997. - №2 (6). - C.138.

Оправдание пиратства

пираты Всегда с интересом читаю материалы под рубрикой «Пиратское чтиво». Предлагаю свой взгляд на эту тему.

История мореплавания изобилует мятежами. Известно, например, что прототипом героя «Робинзона Крузо был реально существовавший матрос Александр Селькирк - зачинщик бунта, высаженный в наказание на необитаемый остров Мас-а-Тьерра в Тихом океане в 1704 году. Там он провел в одиночестве четыре года и четыре месяца.

А причинами мятежей нередко становились не только и не столько "Пиастры, пиастры, пиастры", но нечеловеческие условия, в которых приходилось бороздить полуизведанные просторы Мирового океана. Представьте себе моряков эпохи великих географических открытий - а это время вплоть до XVII в. После многовекового прибрежного плавания суда выходят в безбрежные водные пустыни. Месяцами, годами качаются в в общем-то утлые посудины. Леденящий ужас вызывала в душах эта пустыня, страх гибели одолевал даже самые щедрые посулы. Так было на колумбовой «Санта-Марии». Будущие открыватели Америки (а строго говоря, Америка была открыта как минимум на 500 лет раньше норманнами) были мало похожи на благородных героев последующих киноверсий. Это были отпетые негодяи, кандидаты на виселицу, имевшие на своей совести немало преступлений. Так вот, эти отнюдь не неженки уже через несколько дней запросились обратно: так было не по себе, что горы индийского золота, обрисованные Колумбом, враз померкли. Надо сказать, что поведение Колумба и его команды в Америке позволяет сделать вывод, что и записные пираты отдохнут», если учесть те зверства, которые были учинены открывателями над коренными жителями американского континента, - но об этом мы расскажем в последующих номерах.

Физические лишения дополняли моральные муки. Итальянец Антонио Пигафетта, сподвижник Магеллана по кругосветному путешествию, писал в своем дневнике: «Мы питались сухарями, но то уже были не сухари, а сухарная пыль, смешанная с червями и мышиным пометом. Из-за плохого питания многие из нас заболели странной болезнью. Десны распухали так, что закрывали зубы, и больной не мог принимать никакой пищи. От этих страданий умерло 19 человек». И еще тысячи и тысячи, добавим мы, унесла цинга, эта чума океана на протяжении нескольких веков. Даже морские, двойной сушки, сухари и солонина не выдерживали столь долгого пути в тропических широтах. Уже в относительно новое время потери при морских путешествиях были колоссальны. Из эскадры испанского адмирала Пизарро, отправившейся в 1740 году в составе пяти линейных кораблей в Америку, назад вернулось одно, с командой в сто человек. Жертвами цинги, голода и мятежа стали 2500 человек!

Множество рейсов знаменитой Ост-Индской компании прерывалось из-за мятежей: матросы предпочитали голодному существованию жизнь под страхом виселицы.

Добавим: койки моряков помещались в носовой части кораблей, где удары волн ощущаются более всего. К тому же в первые века больших плаваний в течение суток было лишь две вахты, лишь с развитием судостроения и повышением тоннажа кораблей стало три.

Что уж говорить о тоске по женщинам! Флагман Нельсона «Виктори» слишком далеко и надолго не заплывал, но когда он стоял на якоре, на борт за сутки поднимались до 400-500 женщин. Документы свидетельствуют, что некоторые из них оставались на борту во время плавания и даже участвовали в морских сражениях.

Вот и получалось, что все сюжеты морских песен сводились к пьянству, дьяволу, мулатке: «у ней такая маленькая грудь и губы алые, как маки...», виселице и поножовщине. Правда, все эти «бит бэд Джоны», «литл роу Джеки», капитаны Флинты и коки, тонущие в котле с супом, были немыслимы на русских судах и в русских командах, — но мы в те времена еще не врастали в «цивилизованный мир»...

О русском пиратстве история не знает ничего. И относительная слабость духа и воли при встрече с трудностями океанских плаваний стала первой из «оправдательных» причин появления пиратства.

Вторая причина - более общечеловеческая. Это служба пиратов своему государству. И у нас «лихие люди» нередко делали «государево дело», хотя плоды его «центром» не заказывались, в отличие от, например, Англии.

Самый знаменитый эпизод пиратской службы «на благо раннекапиталистической родины - Британии» - это, без сомнения, 30 июля 1588 года.

В этот день в Ла-Манш входила испанская «Непобедимая армада». Шелковые знамена, расшитые золотом, с изображением испанской короны и вымпел с гербами Валенсии, Астурии, Малаги и Неаполя развевались победоносно. Флаги были длиной до 40 (!) метров - с этаким-то чудом как можно не победить? Флагман - «Сан-Мартин» - украшен позолотой. На борту его - герцог Медины-Сидонии, а днище вытесняет аж 1000 тонн морской воды!

«Непобедимой армаде» противостояли английские пираты на менее громоздких и менее многочисленных судах. Но с брандерами - специальными судами-поджигалками, которые и решили дело в несколько часов. Отчаянные «пираты королевы», возведенные Елизаветой I во дворянство (немыслимое, заметим, для России дело), разгромили испанцев наголову. Имена Ф. Дрейка, Гаукинса и фаворита королевы Уолтера Рэли вписаны в историю Великобритании аршинными золотыми буквами, перед которыми меркнут недостойные упоминания имена тысяч и тысяч убитых ими в разбоях людей. Фрэнсис Дрейк докладывал королеве: «Мы вырвали из хвоста испанской птицы одно перо за другим, а жалкие остатки их рассеяли по всему морю! Мы потеряли 100 человек, но ни одного корабля». С военной точки зрения это была, конечно, блестящая победа. Остатки армады уходили на север, пытаясь обогнуть Шотландию и Ирландию. Но галионы разбивались о скалы, их команды при попытках спастись погибали. Те из полузахлебнувшихся и раненых испанцев, которым удавалось добираться до английского берега, были доблестно добиваемы местными жителями, из коих можно было черпать все новые и новые пиратские команды. Королева в честь победы велела отчеканить медаль с надписью на латинском: «Господь подул, и они рассеялись». О, туманный Альбион! О, чрево, родившее первый в мире парламент! О, законодатель законодателей!.. Вряд ли здесь кто-нибудь одобрил бы Леонардо да Винчи, будь он, конечно, англичанином, за то, что уничтожил чертежи подводной лодки с комментарием: «Люди настолько злы и коварны, что готовы были бы убивать друг друга даже на морском дне».

Вот две причины, «оправдывающие» пиратство. Не умолчим и о третьей, морально более уязвимой. Золото. На дне оно действительно было. И лежит посейчас. Наверное, больше всего лежит на дне бухты Вито, где флотилия испанских галионов в 1702 году утопила тонны драгоценного металла, завидев на горизонте англичан. У северо-западного побережья Бразилии разбросаны на дне 35 португальских галионов, набитых слитками золота и серебра, - их утопила буря. Близ мыса Хенлопен (США) покоится третий из известных кладов подобного рода - голландский фрегат «Де Браак», затонувший в 1787 году. У побережья Флориды осенью 1622 года ушло на дно судно с красивым названием - «Нуэстра сеньора де Амора», - на нем было очень, очень много золота и серебра... Тем же, кто заинтересовался этой «подводной охотой», по большому секрету сообщаем, что в севильском архиве хранится грузовой реестр богатств затопленных испанских судов. Так что «большому кораблю - большое плавание»! Пиратское наследство пока никому не досталось...

Присоединяйтесь к нам в Контакте, Фейсбуке, Твиттере, Одноклассниках и Google+








© 2002-2017 Все о туризме - образовательный туристический портал
На страницах сайта публикуются научные статьи, методические пособия, программы учебных дисциплин направления "Туризм".
Все материалы публикуются с научно-исследовательской и образовательной целью. Права на публикации принадлежат их авторам.
TrendStat