Туристическая библиотека
  Главная Книги Статьи Методички Диссертации Отчеты ВТО Законы Каталог Поиск отелей Реклама Контакты
Теория туризма
Философия туризма
Право и формальности в туризме
Рекреация и курортология
Виды туризма
Агро- и экотуризм
Экскурсионное дело
Экономика туризма
Менеджмент в туризме
Управление качеством в туризме
Маркетинг в туризме
Инновации в туризме
Транспортное обеспечение в туризме
Государственное регулирование в туризме
Туристские кластеры
ИТ в туризме
Туризм в Украине
Карпаты, Западная Украина
Туризм в Крыму
Туризм в России
101 Отель - бронирование гостиниц
Туризм в Беларуси
Международный туризм
Туризм в Европе
Туризм в Азии
Туризм в Африке
Туризм в Америке
Туризм в Австралии
Краеведение, странове-
дение и география туризма
Музееведение
Замки, крепости, дворцы
История туризма
Курортная недвижимость
Гостиничный сервис
Ресторанный бизнес
Анимация и организация досуга
Автостоп
Советы туристам
Туристское образование
Менеджмент
Маркетинг
Экономика
Другие

Логунова Н.А.
Культура народов Причерноморья. - 2009. - №172. - С.69-72.

Формирование ценовой политики в яхтенных портах

Одним из наиболее популярных и перспективных видов туризма во всём мире является яхтенный туризм, необходимым условием которого выступает наличие яхтенных портов, так называемых марин - специально запроектированных гаваней для катеров, небольших судов и яхт. В странах Скандинавии и Северной Европы инфраструктура яхтенных портов представляет собой отлаженную сеть марин, которая снижает антропогенное и техногенное воздействие на прибрежную и островную природу. Так, в Швеции вдоль побережья на четырёх самых больших внутренних озёрах, связанных судоходными каналами, располагается более 480 яхтенных гаваней, которые отвечают мировым стандартам условий приёма яхт и обслуживания и классифицированы Шведской Туристской ассоциацией. На Балтийском побережье Германии - более 500 яхтенных портов. Архипелаг в районе Турку (Финляндия) оборудован более чем 70 яхтенными маринами. Постсоветские страны, имеющие выход на побережье Балтийского моря также стремятся к созданию сети яхтенных портов: на Балтийском побережье Польши в настоящее время функционируют 26 яхтенных портов, в Эстонии - 41, в Латвии - 13 [1].

К сожалению, в Украине, как яхтенному туризму, так и созданию необходимых объектов для его развития не уделяется должного внимания, а такие понятия как «гостевая гавань», «гостевые места», «сетевая концепция» развития яхтенных портов (гаваней, стоянок) практически полностью отсутствуют [2]. Вследствие чего, на сегодняшний день в стране всего два яхтенных порта, которые соответствуют международным стандартам: яхтенная марина в Балаклаве и яхтенная гавань в Одессе [3].

Следует отметить, что одним из наиболее значимых факторов, оказывающих негативное влияние на развитие и эффективное функционирование яхтенных портов, является неадекватная ценовая политика яхт-клубов, заключающаяся в формировании неоправданно высоких цен на предоставление услуг по хранению и техническому обслуживанию судов, что отрицательно сказывается, как на привлечении туристов в Украину, так и на выбор украинских портов в качестве постоянных баз для владельцев яхт.

Вопросы теории и практики создания и функционирования яхтенных портов в отечественной экономической литературе представлены фрагментально. Некоторые теоретические аспекты отражаются в работах Биржакова М.Б., Никифорова В.И., Гуляева В.Г., Пономарева О., Лебедевой А.В. Однако, научно-практические исследования в сфере ценовой политики в яхтенных портах в современных условиях, обусловленные спецификой и особенностями организации яхтенных путешествий, не проводились.

Целью статьи является определение факторов, оказывающих влияние на формирование цен в яхтенных портах, и разработка практических рекомендаций по развитию ценовой политики яхт-клубов.

Система ценообразования яхтенных портов должна формироваться и развиваться с учётом таких положений [4]:

1. Определение целей и задач формирования системы ценообразования.
2. Выявление структуры ценовой системы яхтенных марин и сферы использования каждого элемента системы.
3. Определение периода, предпосылок и порядка пересмотра системы цен на портовые товары и услуги.
4. Идентификация клиентов предприятий, исходя их хозяйственных интересов, характеров и объёма спроса на яхтенные услуги, деловой репутации, перспектив дальнейшего сотрудничества и т.д.
5. Формирование центров ответственности и определение ответственных лиц за принятие ценовых решений.
6. Обеспечение эффективного ценообразования яхт-клубов благодаря постоянному совершенствованию механизма принятия ценовых решений.

Формирование ценовой политики необходимо осуществлять с учётом как внешних, так и внутренних ценообразующих факторов (рис. 1).

Факторы ценообразования, оказывающие влияние на формирование цены в яхт-клубах
Рис. 1. Факторы ценообразования, оказывающие влияние на формирование цены в яхт-клубах

Также при формировании цен на услуги яхтенных портов должно уделяться внимание следующим аспектам [5]

- перспективам развития организационной структуры;
- разнообразию цен и ценовых механизмов;
- высокой рыночной концентрации относительно спроса и предложения яхтенных услуг;
- сочетанию конкуренции и кооперации членов яхтенного туристского комплекса.

В процессе достижения целей ценообразования различных направлений следует принимать во внимание, помимо внешних и внутренних, и другие факторы ценообразования, которые условно можно объединить в две основные группы.

Первая группа объединяет различные субъекты рыночных отношений, к которым относятся клиенты, конкуренты, государственные органы, собственники и/или их уполномоченные работники. Ко второй группе относятся аспекты формирования издержек яхт-клубов и порядка возмещения их через цены.

Цели и факторы ценообразования яхтенных портов по направлениям приведены на рис 2.

Цели и факторы ценообразования яхтенных портов по направлениям
Рис. 2. Цели и факторы ценообразования яхтенных портов по направлениям

Современная система цен в яхт-клубах объединяет разнообразные элементы. Могут быть выделены сборы за пользование услугами по стоянке яхт, и специфические портовые цены, которые являются платой судовладельцев за определенные виды портовых работ и услуг, которые предоставляют яхт-клубы и марины.

С другой стороны все портовые цены можно разделить на две группы в зависимости от субъекта, который потребляет яхтенную портовую продукцию

- цены, которые связаны с предоставлением услуг по стоянке яхт в яхт-клубах и маринах;
- цены, связанные с предоставлением дополнительных услуг (техническое обслуживание яхт, ресторанное и гостиничное обслуживание, зрелищные и развлекательные мероприятия и т.д.)

Следует отметить, что эффективное сочетание принципов управления издержками, учёт поведения потребителей услуг яхт-клубов и оценка конкуренции по данному виду услуг способствуют обоснованному выбору адекватной ценовой стратегии каждого предприятия яхтенного туризма.

С учётом вышеизложенного, формирование цены на обслуживание яхт в яхтенных портах рекомендуется проводить по единой методике, учитывающей особенности и специфику деятельности каждого яхт-клуба, используя следующую формулу (1):

Ц = k∙(С1∙d + С2) + С3 + СТ + Н ± ЦС   (1)

где Ц - цена на обслуживание яхты в порту;
k - поправочный коэффициент, характеризующий уровень качества предоставляемых услуг;
С1 - расценка на стоянку 1 м. яхты;
d - длина яхты, м;
С2 - стоимость специальных услуг;
С3 - стоимость сервисных услуг;
СТ - страховой тариф;
Н - налоги и сборы;
ЦС - ценовые скидки (надбавки) с цены.

Поправочный коэффициент может принимать значения от 0 до 1, в табл. 1 приведены возможные значения поправочного коэффициента.

Таблица 1.

Значения поправочного коэффициента, характеризующего качество предоставляемых услуг в яхтенных портах
Значения поправочного коэффициента Уровень качества предоставляемых услуг
k = 1,0 - высокий уровень обслуживания;
- большой спектр специальных и сервисных услуг;
- есть возможности для зимнего хранения яхт в крытых эллингах
0,7 ≤ k < 1,0 - уровень обслуживания выше среднего;
- есть возможность для текущего и сервисного ремонтов;
- специализированные складские помещения для хранения запасных частей и такелажа;
- комплекс сооружений для комфортабельного отдыха экипажей
0,5 ≤ k < 0,7 - средний уровень качества предоставляемых услуг;
- есть возможность для ремонта и заправки яхт;
- помещения для непродолжительного отдыха экипажа
0,5 ≤ k < 0,3 - уровень обслуживания ниже среднего;
- есть подвод воды и электричества;
- возможность дозаправки яхт

Ценовые скидки с цены рекомендуется предоставлять в следующих случаях:

- стоянки яхты более 30 дней;
- если размер яхты превышает 35 м;
- постоянным клиентам;
- сезонные скидки.

Наличие эффективной стратегии ценообразования является предпосылкой для создания ценового преимущества, которое предполагает существенное отличие процесса принятия и реализации ценового решения каждого предприятия яхтенной портовой деятельности, для чего необходимы определенные перемены в системе ценообразования по таким направлениям, как:

1. Формирование понимания необходимости создания ценового преимущества яхтенного портового предприятия.
2. Создание системы мониторинга ценовых процессов и распространения ценовой информации для повышения эффективности процесса принятия ценовых решений.
3. Обоснованный отбор, постоянное повышение квалификационного уровня работников, организация и стимулирование эффективной работы специалистов, ответственных за принятие и реализацию конкретных ценовых решений по видам деятельности яхтенных портов и марин.
4. Определение системы показателей эффективности ценообразования и их желаемых значений по видам деятельности и группам клиентуры. К таким показателям следует отнести финансовые и нефинансовые темпы роста прибыли, коэффициенты фактической цены, количество и объёмы контрактов по предоставленным услугам и т.д.

Использование единой методики определения стоимости услуг, дифференцированная система предоставления скидок, учёт в структуре цены уровня качества предоставляемых услуг, ориентация на мировые расценки, будут способствовать увеличению количества владельцев яхт, которые выберут крымские яхтенные порты в качестве постоянных мест базирования для своих яхт, и привлечению новых потребителей в сферу яхтенного туризма.

Источники и литература

1. Лебедева А.В. Яхтенные порты и марины в Европе и России / Лебедева А.В. // Судоходство. - 2004. - №7-8. - С.31.
2. Логунова Н.А. Яхтенный туризм: настоящее, будущее, проблемы / Логунова Н.А. // Культура народов Причерноморья. - 2007. - №112. - С.45-49.
3. Пономарев О. Welcome, господа яхтсмены! / Пономарев О. // Судоходство. - 2006. - №9. - С.82-83.
4. Кибик О.Н. Стратегическое ценообразование в процессе реструктуризации морских торговых портов/ Кибик О.Н. // Зб. наук. праць. - К. : КУЕТТ, 2004. - С.48-59.
5. Кибик О.Н. Проблемы ценовой политики предприятий морского транспорта / Кибик О.Н. // Матеріали 5 міжнар. науково-технічної конф. «АВІА-2004». - Т.5. - К. : НАУ, 2004. - С.9-14.

Присоединяйтесь к нам в Контакте, Фейсбуке, Твиттере, Одноклассниках и Google+








© 2002-2017 Все о туризме - образовательный туристический портал
На страницах сайта публикуются научные статьи, методические пособия, программы учебных дисциплин направления "Туризм".
Все материалы публикуются с научно-исследовательской и образовательной целью. Права на публикации принадлежат их авторам.