Логунова Н.А.
Культура народов Причерноморья. 2009. №172. С.69-72.
Формирование ценовой политики в яхтенных портах
Одним из наиболее популярных и перспективных видов туризма во всём мире является яхтенный туризм, необходимым условием которого выступает наличие яхтенных портов, так называемых марин - специально запроектированных гаваней для катеров, небольших судов и яхт. В странах Скандинавии и Северной Европы инфраструктура яхтенных портов представляет собой отлаженную сеть марин, которая снижает антропогенное и техногенное воздействие на прибрежную и островную природу. Так, в Швеции вдоль побережья на четырёх самых больших внутренних озёрах, связанных судоходными каналами, располагается более 480 яхтенных гаваней, которые отвечают мировым стандартам условий приёма яхт и обслуживания и классифицированы Шведской Туристской ассоциацией. На Балтийском побережье Германии - более 500 яхтенных портов. Архипелаг в районе Турку (Финляндия) оборудован более чем 70 яхтенными маринами. Постсоветские страны, имеющие выход на побережье Балтийского моря также стремятся к созданию сети яхтенных портов: на Балтийском побережье Польши в настоящее время функционируют 26 яхтенных портов, в Эстонии - 41, в Латвии - 13 [1].
К сожалению, в Украине, как яхтенному туризму, так и созданию необходимых объектов для его развития не уделяется должного внимания, а такие понятия как «гостевая гавань», «гостевые места», «сетевая концепция» развития яхтенных портов (гаваней, стоянок) практически полностью отсутствуют [2]. Вследствие чего, на сегодняшний день в стране всего два яхтенных порта, которые соответствуют международным стандартам: яхтенная марина в Балаклаве и яхтенная гавань в Одессе [3].
Следует отметить, что одним из наиболее значимых факторов, оказывающих негативное влияние на развитие и эффективное функционирование яхтенных портов, является неадекватная ценовая политика яхт-клубов, заключающаяся в формировании неоправданно высоких цен на предоставление услуг по хранению и техническому обслуживанию судов, что отрицательно сказывается, как на привлечении туристов в Украину, так и на выбор украинских портов в качестве постоянных баз для владельцев яхт.
Вопросы теории и практики создания и функционирования яхтенных портов в отечественной экономической литературе представлены фрагментально. Некоторые теоретические аспекты отражаются в работах Биржакова М.Б., Никифорова В.И., Гуляева В.Г., Пономарева О., Лебедевой А.В. Однако, научно-практические исследования в сфере ценовой политики в яхтенных портах в современных условиях, обусловленные спецификой и особенностями организации яхтенных путешествий, не проводились.
Целью статьи является определение факторов, оказывающих влияние на формирование цен в яхтенных портах, и разработка практических рекомендаций по развитию ценовой политики яхт-клубов.
Система ценообразования яхтенных портов должна формироваться и развиваться с учётом таких положений [4]:
1. Определение целей и задач формирования системы ценообразования.
2. Выявление структуры ценовой системы яхтенных марин и сферы использования каждого элемента системы.
3. Определение периода, предпосылок и порядка пересмотра системы цен на портовые товары и услуги.
4. Идентификация клиентов предприятий, исходя их хозяйственных интересов, характеров и объёма спроса на яхтенные услуги, деловой репутации, перспектив дальнейшего сотрудничества и т.д.
5. Формирование центров ответственности и определение ответственных лиц за принятие ценовых решений.
6. Обеспечение эффективного ценообразования яхт-клубов благодаря постоянному совершенствованию механизма принятия ценовых решений.
Формирование ценовой политики необходимо осуществлять с учётом как внешних, так и внутренних ценообразующих факторов (рис. 1).
Рис. 1. Факторы ценообразования, оказывающие влияние на формирование цены в яхт-клубах
Также при формировании цен на услуги яхтенных портов должно уделяться внимание следующим аспектам [5]
- перспективам развития организационной структуры;
- разнообразию цен и ценовых механизмов;
- высокой рыночной концентрации относительно спроса и предложения яхтенных услуг;
- сочетанию конкуренции и кооперации членов яхтенного туристского комплекса.
В процессе достижения целей ценообразования различных направлений следует принимать во внимание, помимо внешних и внутренних, и другие факторы ценообразования, которые условно можно объединить в две основные группы.
Первая группа объединяет различные субъекты рыночных отношений, к которым относятся клиенты, конкуренты, государственные органы, собственники и/или их уполномоченные работники. Ко второй группе относятся аспекты формирования издержек яхт-клубов и порядка возмещения их через цены.
Цели и факторы ценообразования яхтенных портов по направлениям приведены на рис 2.
Рис. 2. Цели и факторы ценообразования яхтенных портов по направлениям
Современная система цен в яхт-клубах объединяет разнообразные элементы. Могут быть выделены сборы за пользование услугами по стоянке яхт, и специфические портовые цены, которые являются платой судовладельцев за определенные виды портовых работ и услуг, которые предоставляют яхт-клубы и марины.
С другой стороны все портовые цены можно разделить на две группы в зависимости от субъекта, который потребляет яхтенную портовую продукцию
- цены, которые связаны с предоставлением услуг по стоянке яхт в яхт-клубах и маринах;
- цены, связанные с предоставлением дополнительных услуг (техническое обслуживание яхт, ресторанное и гостиничное обслуживание, зрелищные и развлекательные мероприятия и т.д.)
Следует отметить, что эффективное сочетание принципов управления издержками, учёт поведения потребителей услуг яхт-клубов и оценка конкуренции по данному виду услуг способствуют обоснованному выбору адекватной ценовой стратегии каждого предприятия яхтенного туризма.
С учётом вышеизложенного, формирование цены на обслуживание яхт в яхтенных портах рекомендуется проводить по единой методике, учитывающей особенности и специфику деятельности каждого яхт-клуба, используя следующую формулу (1):
Ц = k∙(С1∙d + С2) + С3 + СТ + Н ± ЦС (1)
где Ц - цена на обслуживание яхты в порту;
k - поправочный коэффициент, характеризующий уровень качества предоставляемых услуг;
С1 - расценка на стоянку 1 м. яхты;
d - длина яхты, м;
С2 - стоимость специальных услуг;
С3 - стоимость сервисных услуг;
СТ - страховой тариф;
Н - налоги и сборы;
ЦС - ценовые скидки (надбавки) с цены.
Поправочный коэффициент может принимать значения от 0 до 1, в табл. 1 приведены возможные значения поправочного коэффициента.
Таблица 1. Значения поправочного коэффициента, характеризующего качество предоставляемых услуг в яхтенных портах
| Значения поправочного коэффициента | Уровень качества предоставляемых услуг |
| k = 1,0 | - высокий уровень обслуживания; - большой спектр специальных и сервисных услуг; - есть возможности для зимнего хранения яхт в крытых эллингах |
| 0,7 ≤ k < 1,0 | - уровень обслуживания выше среднего; - есть возможность для текущего и сервисного ремонтов; - специализированные складские помещения для хранения запасных частей и такелажа; - комплекс сооружений для комфортабельного отдыха экипажей |
| 0,5 ≤ k < 0,7 | - средний уровень качества предоставляемых услуг; - есть возможность для ремонта и заправки яхт; - помещения для непродолжительного отдыха экипажа |
| 0,5 ≤ k < 0,3 | - уровень обслуживания ниже среднего; - есть подвод воды и электричества; - возможность дозаправки яхт |
Ценовые скидки с цены рекомендуется предоставлять в следующих случаях:
- стоянки яхты более 30 дней;
- если размер яхты превышает 35 м;
- постоянным клиентам;
- сезонные скидки.
Наличие эффективной стратегии ценообразования является предпосылкой для создания ценового преимущества, которое предполагает существенное отличие процесса принятия и реализации ценового решения каждого предприятия яхтенной портовой деятельности, для чего необходимы определенные перемены в системе ценообразования по таким направлениям, как:
1. Формирование понимания необходимости создания ценового преимущества яхтенного портового предприятия.
2. Создание системы мониторинга ценовых процессов и распространения ценовой информации для повышения эффективности процесса принятия ценовых решений.
3. Обоснованный отбор, постоянное повышение квалификационного уровня работников, организация и стимулирование эффективной работы специалистов, ответственных за принятие и реализацию конкретных ценовых решений по видам деятельности яхтенных портов и марин.
4. Определение системы показателей эффективности ценообразования и их желаемых значений по видам деятельности и группам клиентуры. К таким показателям следует отнести финансовые и нефинансовые темпы роста прибыли, коэффициенты фактической цены, количество и объёмы контрактов по предоставленным услугам и т.д.
Использование единой методики определения стоимости услуг, дифференцированная система предоставления скидок, учёт в структуре цены уровня качества предоставляемых услуг, ориентация на мировые расценки, будут способствовать увеличению количества владельцев яхт, которые выберут крымские яхтенные порты в качестве постоянных мест базирования для своих яхт, и привлечению новых потребителей в сферу яхтенного туризма.
Источники и литература
1. Лебедева А.В. Яхтенные порты и марины в Европе и России / Лебедева А.В. // Судоходство. 2004. №7-8. С.31.
2. Логунова Н.А. Яхтенный туризм: настоящее, будущее, проблемы / Логунова Н.А. // Культура народов Причерноморья. 2007. №112. С.45-49.
3. Пономарев О. Welcome, господа яхтсмены! / Пономарев О. // Судоходство. 2006. №9. С.82-83.
4. Кибик О.Н. Стратегическое ценообразование в процессе реструктуризации морских торговых портов/ Кибик О.Н. // Зб. наук. праць. К. : КУЕТТ, 2004. С.48-59.
5. Кибик О.Н. Проблемы ценовой политики предприятий морского транспорта / Кибик О.Н. // Матеріали 5 міжнар. науково-технічної конф. «АВІА-2004». Т.5. К. : НАУ, 2004. С.9-14.