<<< назад | содержание | вперед >>>

Наумова С.А. Экономика и предпринимательство в социально-культурном сервисе и туризме

Раздел 3. ТУРИСТСКАЯ ИНДУСТРИЯ

ТЕМА 9. ФУНКЦИИ И СТРУКТУРА ОТРАСЛИ

9.4. Туристские предприятия вторичных туристских услуг

Точное определение объема товаров и услуг, которыми пользуются туристы в этом секторе, определить невозможно. Речь идет о многопрофильных транспортных и страховых компаниях, предприятиях питания, промышленных и торговых предприятиях. Многие из них обслуживают преимущественно не туристов, а местных жителей. В качестве примера рассмотрим транспортные предприятия вторичных туруслуг.

Подавляющая часть общего объема мировых транспортных перевозок туристов выполняется автобусным, авиационным и железнодорожным транспортом. В международных путешествиях более половины поездок осуществляется авиапредприятиями. Наибольшей популярностью среди туристов внутри Европы пользуется железнодорожный транспорт, в России – автомобильный.

До 1991 г. в бывшем СССР существовала единая транспортная система туризма, ее доля в структуре туристских услуг составляла более 40%. В настоящее время не существует единой транспортной системы, обслуживающей туризм.

Существует рейтинг транспортных средств по совокупности факторов в баллах (скорость доставки, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановки в пути следования, условия питания, уровень шума и вибрации, условия для сна и отдыха, возможность широкого обзора во время поездки, наличие неблагоприятных экологических факторов, безопасность): речные суда – 50, морские суда – 52, железнодорожные вагоны – 48, автобусы – 56, легковые автомобили – 58, самолеты – 52⁵⁴. Самый дешевый транспорт по удельным капитальным затратам – автомобильный, самый дорогой – морской.

Авиапредприятия

В России работают сотни авиакомпаний, из них около 20 выполняют 80% всех рейсов. Более половины парка сосредоточено в четырех городах - Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Хабаровске. Крупнейшим перевозчиком в международном сообщении является Акционерное общество «Аэрофлот-Российские международные авиалинии».

Авиапредприятия предоставляют услуги по перевозке туристов в ре-жимах рейсовых перевозок, чартерных сообщений, обслуживания бизнес и конгресс-туров по системе бизнес-офиса, индивидуального обслуживания туристов.

Авиачартер - аренда фирмой, организующей путешествие, самолета конкретной компании на определенный срок. Цена авиачартерной перевозки определяется арендной платой самолета (рейса), степенью загрузки самолета и количеством выполненных рейсов. Расходы по холостым рейсам включаются в цену перевозки пропорционально количеству перевезенных пассажиров. Наиболее выгодными условиями авиачартерных перевозок могут быть серийные челночные перевозки. По договоренности с авиаперевозчиком мо-гут использоваться условия «блок-чартера» - выделения фирме-туроператору определенного количества мест на рейсовом самолете по льготным ценам, но без права аннуляции этих мест. Средние и мелкие турфирмы могут воспользоваться чартерными перевозками в порядке субаренды. Цены при этом выше, чем цены владельца авиачартера, но тем не менее выгодны для субарендатора. В России чартерными перевозками туристов занимаются практически все зарегистрированные в Департаменте воздушного транспорта авиакомпании с правом выполнения внутренних и международных полетов. Выгодными чартерными перевозками являются челночные перевозки в виде шоп-туров.

Международные авиаперевозки совершаются в основном между Се-верной Америкой, Европой, Японией и новыми индустриальными странами Азии и составляют 75% мировых пассажирских перевозок. Из них 30% обеспечивают компании США и 10% - компании Великобритании. Северная Атлантика является самым занятым авиамаршрутом мира. США обладают самым крупным внутренним рынком запланированных авиаперевозок, которые составляют 56% мировых внутренних перевозок. На страны ЕС приходится 22% мировых внутренних перевозок. Самые загруженные европейские маршруты - Лондон-Париж, Лондон-Нью-Йорк, Лондон-Амстердам. В будущем наиболее загруженные маршруты прогнозируются в Азию. Авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона имеют высокие темпы роста и наилучшие финансовые достижения в мире.

Некоторые авиакомпании имеют своих турооператоров, собственные агентства путешествий и гостиницы, интегрируются с наземным транспортом, сектором услуг, друг с другом.

Основная классификация авиакомпаний основана на доходе пассажиро-километр (ДПК), соответствующем единице дохода при перевозке одного пассажира на один километр.

Предприятия железнодорожного транспорта

В Западной Европе это наиболее популярный вид транспорта при проведении туристских путешествий. В России он занимает второе место после автомобильного, является основным видом транспорта в приграничных туристских перевозках в Финляндию, Польшу, Словакию, Китай, Монголию, бывшие республики СССР. В режиме внутреннего туризма в России конкурентоспособен при реализации познавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях.

Перевозка пассажиров осуществляется на скорых (номера - от 1 до 149), скоростных (от 150 до 169) и пассажирских (от 170 до 699) поездах. В Европе принята следующая классификация поездов: межконтинентальный экспресс, международный экспресс, скоростной суперэкспресс, фирменный экспресс, скоростной экспресс, скорый поезд, пригородный поезд. За рубежом вагоны делятся на классы (первый, второй и туристский), а купе - на мужские, женские и семейные, курящие и некурящие, люкс, одно-, двух-, трех-, четырехместные и туристские (до 6 мест).

Предприятия автомобильного транспорта

Доля предприятий автомобильного транспорта на международном рынке составляет примерно четверть. В Европе доля туристских перевозок автомобильным транспортом невелика (около 10%) за счет более высокой распространенности железнодорожных и авиаперевозок⁵⁵. В России автомобильный транспорт является лидером туристских перевозок. Достоинства автомобильного транспорта - мобильность, доступность, невысокие тарифы, возможность транспортировки багажа, возможность остановок по пути следования, широкий обзор, невысокие удельные капитальные затраты. В СССР по состоянию на 1991 г. (до распада единой транспортной системы) автомобильные перевозки были самыми массовыми и составляли около 52% общего объема перевозок. Действовало 9600 автомобильных маршрутов. Затем доля автомобильных перевозок уменьшилась за счет увеличения доли воздушного транспорта.

В России туристские автомобильные перевозки осуществляются в основном автобусом. Автотранспортные услуги в большинстве случаев предос-тавляются крупными туристскими фирмами собственными автобусами. Кроме того, используются услуги автотранспортных предприятий на основе долгосрочной аренды.

Контрольные вопросы

1. Каковы основные функции индустрии туризма?
2. Что такое паушальный тур?
3. Какова структура туристской индустрии?
4. В чем состоит специфика гостиничного консорциума?
5. Каковы основные критерии классификации средств размещения?

Литература к теме

1. Биржаков М.Б. Введение в туризм. М.- СПб.: Невский фонд и Олбис, 1999.
2. Гуляев В.Г. Туристские перевозки: документы, правила, формуляры, технология. – М.: Финансы и статистика, 1998.
3. Квартальнов В.А. Иностранный туризм. – М.: Финансы и статистика, 1999.
4. Папирян Г.А. Международные экономические отношения: Экономика туризма. М.: Финансы и статистика, 1998.
5. Сапрунова В. Туризм: Эволюция, структура, маркетинг. – М.: Ось, 1998.
6. Сенин В.С. Организация международного туризма. М.: Финансы и статистика, 1999.
7. Уокер Дж. Введение в гостеприимство. – М.: ЮНИТИ, 1999.

---

⁵⁴ Сенин В. С. Указ соч. - С. 11.
⁵⁵ Там же. - С.91.

<<< назад | содержание | вперед >>>