| содержание | страница 1 | страница 2 | страница 3 | страница 4 | страница 5 | страница 6 | страница 7 | страница 8 | страница 9 |

Устиновский Н.Н. Обеспечение страховки на туристских соревнованиях

Основные элементы дистанции

Этап дистанции. Основной, структурный элемент дистанции, на котором задаётся условиями соревнований и выполняется соревнующимися участниками определённое техническое задание.

Название этапа может соответствовать типу рельефа, на котором он построен (скальный, водный и др.), или специфике технического задания ("Траверс скального склдонга"; "Подъём пострадавшего из ледовой трещины"; "Переправа через каньон маятником" и др.).

Участок дистанции между этапами, где участники передвигаются пешком, не используя специального и страховочного снаряжения, называется пешей частью дистанции. (Не путать с соревнованиями по пешеходному туризму.)

Стартовая часть дистанции

Стартовая часть дистанции обычно располагается у начала первого этапа. Она включает: площадку предстартовой подготовки участников, пункт проверки их готовности и стартовые площадки.

На площадке подготовки участники приводят в готовность командное и личное снаряжение и ожидают приглашение на пункт проверки.

В пункте проверки у участников проверяется соответствие условиям соревнований и требованиям безопасности, специального, страховочного и защитного снаряжения, проверка предварительно подготовленных технических систем (связочные веревки, полиспаст, носилки и т.п.). Проверяется соответствие актов допуска нестандартного снаряжения. При необходимости обращается внимание на физическое состояние участников и ставится вопрос о дополнительной медицинской проверке.

На стартовых площадках дистанции участники команды размещается, согласно заявке по тактике, отдельными связками, подгруппами или всей командой на одном из возможных стартов. На старте, согласно условиям соревнования, участники могут находиться с заранее подготовленными для старта веревками и техническими системами. При необходимости, они обеспечиваются подстежкой к судейской страховке.

Старт команды объявляется на всех стартовых площадках одновременно.

Финишная часть дистанции

Финишная часть дистанции объединяет последний этап дистанции и финишную площадку. Финиш команды проводится на одном из вариантов окончания дистанции. Может иметься несколько равноценных финишных отрезков дистанции для одновременного финиширования нескольких команд. Это иногда требуется для исключения отсечек времени, при обгоне одной команды другой. Параллельные финиши основной дистанции находятся на главной финишной площадке.

Дистанция может иметь варианты сокращения и упрощения и соответствующие финиши сокращенной дистанции. Параллельные финиши упрощенных дистанций находятся на запасной финишной площадке, которая может не совпадать с главной финишной площадкой.

Наличие параллельных маршрутов на финише дистанции увеличивают ее пропускной способности.

Финишная площадка предназначена для регистрации финиша и обычно располагается в конце последнего этапа дистанции. По техническим причинам или требованиям безопасности, она может относится от последнего этапа на некоторое расстояние.

Финиш определяется в соответствии с условиями соревнований, в следующих случаях:

1. По выходу с последнего этапа (за финишную черту) всех участников команды и командного снаряжения.
2. По окончанию общего контрольного времени. В этом случае, за оставленное на дистанции снаряжение и за не вышедших за финишную черту участников команда получает соответствующий штраф.
3. Финиш может фиксироваться по просьбе капитана команды, если команда не может вытянуть за финишную черту командное снаряжение. В этом случае фиксируется время работы команды и ставится соответствующий штраф за потерю снаряжения.
4. Вынужденный финиш (отказ от дальнейшей работы на дистанции) фиксируется по просьбе капитана, в любой части дистанции. В этом случае регистрируется место прекращения работы команды и время ее работы на дистанции. Пройденную часть дистанции можно определить количеством пройденных этапов, либо учетом положения участников на дистанции на момент финиша. При такой регистрации у снятой с дистанции команды остается возможность сравнить свой результат с командами, попавшими в аналогичную ситуацию. Методика учета степени прохождения дистанции, в этом случае, должна быть задана условиями данных соревнований.

Разветвления дистанции

Иногда на дистанции делаются равноценные, параллельные разветвления маршрута для возможности параллельной работы двух и более команд, для исключения отсечек времени, в случае обгона команды на дистанции. Такие разветвления увеличивают пропускную способность дистанции.

Чтобы условия работы команд были равноценны, делаются полностью равноценные, параллельные этапы, или участки дистанции. Параллельные участки делаются обычно в конце, иногда с середины дистанции.

Известно, что относительно просто сделать равноценные дюльфера, наклонные и горизонтальные навесные переправы, прохождение бревна, спуски и подъемы условного пострадавшего. Можно построить равноценные подъемы по льду на склонах одинаковой крутизны.

Построить параллельные, равноценные маршруты на других этапах удается с большим трудом. Практически невозможно найти равноценные маршруты свободного лазания на скалах, найти равноценные броды и п.п.

В некоторых случаях, при построении дистанции, приходится делать столько параллельных маршрутов, сколько участвует команд (а иногда и участников). Пример: "Прохождение ледового или фирнового склона с вырубанием ступеней".

Ответвление на упрощение маршрута

Чтобы не снимать с дистанции слабые команды и сравнить их работу, иногда делается ответвление от основного маршрута на упрощенный маршрут. Основной маршрут, в этом случае, принято называть "Маршрут-А". Упрощенный маршрут - "Маршрут-Б". Критерием перехода на упрощение является время работы на предшествующем, контрольном участке маршрута.

Пример 1. На скальной дистанции критерием выхода команды на основной маршрут можно считать время прохождения заданного количества участников команды (обычно 1 или 2 участника) на предшествующем контрольном отрезке дистанции.

Пример 2. На дистанции "Спасработы" критерием подготовленности команды служит не столько выход участников на контрольный пункт, сколько правильность выполнения технического задания на этапе (Построение полиспаста и др.). одного и того же маршрута, в разное время суток. Так на скалах теплые зацепы днем, и холодные утром и вечером. В наиболее худших условиях оказывается команда, которая не успевает пройти всю дистанцию до наступления темноты. Это проводит к перегрузке графика соревнований и к дополнительным организационным трудностям.

Обобщая все, выше отмеченные способы увеличения пропускной способности дистанции и возможности участия в соревнованиях команд различной подготовленности, без их отсеивания, можно представить некоторую обобщенную принципиальную схему, построения дистанций (рис. 2).

Рис. 2. Принципиальная схема построения дистанций

Практика построения, достаточно трудоемких дистанций 4-5 класса показала, что, описанные выше, разветвления оправданы, когда необходимо большой поток команд пропустить за ограниченное световое время дня. В этом случае небольшое различие параллельных этапов будет менее существенна, чем не равноценность

Пример 1: Применим эту схему к скальной дистанции. На начальной части дистанции задаются 3-4 варианта маршрутов прохождения скал лазанием. Эти маршруты могут существенно отличаться по своей сложности и направленности (подъемы, траверсы, маятники и др.). Для права команды на прохождение основного маршрута, хотя бы одна связка команды должна пройти контрольный маршрут (обычно самый сложный из представленных вариантов). Если она отказывается от прохождения контрольного маршрута, или не может его пройти в установленное время, она переходит на упрощенный вариант.

Условиями соревнования можно ввести право команды на повторение попытки прохождения сложного участка, если участник, по каким либо причинам не может его пройти. В этом случае команда спускает участника на командной страховке в исходную точку и меняет лидера. Она имеет право передать участнику дополнительное снаряжение (крючья, "стопперы", "Френды", лесенки и др.) для облегчения его работы. Попытка отменяется после истечения контрольного времени на этапе.

Условиями соревнования можно отменить, ставшее консервативным, правило снимать с дистанции команду после срыва лидера. В случае срыва с повисанием на судейской страховке, участник спускается судьей на страховке в исходную точку и попытка прохождения может повториться самим участником или после его замены на другого. В любом из описанных случаев команда наказывает себя временем работы на этапе. Основным фактором снятия с этапа является контрольное время.

Отметим, что команда сама заинтересована в распределении своих связок по параллельным маршрутам, так как по параллельным маршрутам связки проходят быстрей, чем вся команда по одному маршруту. Это делает начало дистанции более динамичным и зрелищным.

Средняя часть скальной дистанции, для увеличения пропускной способности, так же может содержать параллельные варианты.

Оптимальное время между стартами команд определяется по времени прохождения первыми командами начальной части дистанции.

На заключительной части дистанции, исходя из возможностей рельефа, выгодно размещать параллельные, равноценные маршруты (дюльфера, навесные переправы и др.). При наличии равноценного параллельного маршрута, при ситуации, когда участники одной команды догоняют "хвост" предыдущей команды, догоняющие, без отсечки времени занимают параллельную нитку маршрута. В этом случае время нахождения команды на дистанции уменьшается на время возможной отсечки. Из практики известно, что на достаточно сложных дистанциях отсечки времени крайне не выгодны, так как при команде "отсечка" участники должны прекратить всякое движение по маршруту. В крайне невыгодной ситуации оказываются участники, проходящие сложные участки.

Таким образом, за счет разделения команды на параллельные маршруты и наличия путей обгона, можно существенно уменьшить время нахождения команды на дистанции. Уменьшается и суммарное время работы всех команд. Этим достигается уменьшение дневной нагрузки на судей соревнования.

Пример 2: Применим предложенную схему для построения дистанции "Навесная переправа над горной рекой с переправой первого участника вброд". Общее техническое задание дистанции можно разделить на этапы: "Брод первого" и "Навесная переправа". При этом можно сделать существенное допущение - брод и навесную переправу можно разнести.

Для навески переправы достаточно обеспечить две-три равноценные пары опор. Брод первого участника, с организацией береговой страховки, организуется для всех команд на одном участке реки. Таким образом, дистанцию мы разделили на два этапа.

На первом этапе можно ввести контрольное время (в зависимости от сложности переправы 5-10 мин.). После брода участники команды уносят вдоль берега концы бывших страховочных веревок на свободные опоры, производят натяжение навесной переправы и последующие действия. Для равноценности переноса веревок к опорам можно навесные переправы разместить относительно брода примерно на одинаковом расстоянии, выше и ниже по течению. Маршрут переноса должен быть достаточно простым.

Технические этапы дистанции

Перед рассмотрением конкретных этапов введем два необходимых определения:

Техническое задание этапа. Под ТЗЭ мы понимаем те действия, которые должны совершить на этапе участники команды. Эти действия определяют смысл этапа. В частности, на скальных этапах "Подъем по скалам", "Траверс скального склона" участники соревнований должны, используя специальное командное снаряжение, подняться по скалам (траверсировать скальный склон) и обеспечить при этом необходимую командную страховку (взаимную страховку и самостраховку участников). На аналогичных ледовых этапах участники соревнований должны провести аналогичные действия на ледовом рельефе. На этапе "Транспортировка пострадавшего" участники должны произвести транспортировку условного пострадавшего, заданным условиями этапа способом.

Условия прохождения этапа. Под условиями прохождения этапа мы понимаем условия выполнения технического задания этапа, которые определяются дистанционными и судейскими факторами, факторами безопасности на этапе. К таким условиям можно отнести:

1. Условия страховки.
1.1 Наличие верхней или перильной судейской страховки.
1.2 Обеспечение судейской страховки для конкретных участников группы. В частности: только для первого; для первого и последнего; для всех участников; и др. варианты.
1.3 Разрешенный вид командной страховки. В частности: а) Нижняя страховка через судейские промежуточные точки страховки; б) Нижняя страховка через командные точки страховки, с верхней судейской страховкой; г) Верхняя взаимная страховка; д) Самостраховка на командные (судейские) перила, с определением элемента самостраховки (скользящий карабин, жумар, схватывающий узел и др.).
3. Наличие ограничительных линий маршрута.
Маршрут этапа, при необходимости ограничивается линиями, запрещающими участникам выходить за пределы этих линий. ОЛ могут задавать коридор движения, устранять из маршрута опасные или нежелательные участки (живые камни, слишком легкие зацепы и др.). Ограничительные линии могут определять условные, не существующие на рельефе, элементы (условная трещина, условная береговая линия и др.).
4. Рабочая площадка на этапе.
Заданная ограничительными линиями или естественным рельефом площадка для конкретных действий. В частности: для обеспечения нижней, или верхней командной страховки; для работы с полиспастом и др.
5. Условия безопасности на этапе:
5.1 Наличие защитных касок. Определяется рельефом, возможностью падения по склону, возможностью падения камней или элементов командного снаряжения (карабинов, молотков, спусковых восьмерок и др.). На скальном и ледовом рельефе наличие защитных касок обязательно.
5.2 Наличие солнце защитных очков. При работе на ледовом и снежном рельефе, для исключения воздействия ультрафиолета и получения ожогов глаз. Очки не должны давать опасных осколков стекла.
5.3 Ограничение на количество участников, находящихся в пункте этапа. Количество участников может быть ограничено размерами площадки, удобством работы на ней участников и судей, прочностью крепления страховочных перил и др.
5.4 Запрет на нахождение одного участника над другим. Такой запрет может действовать при наличии неустойчивых камней на маршруте. В этом случае нижний пункт страховки должен находиться в стороне от возможного скатывания камней, в укрытии. Другая причина запрета определяется возможностью падения страхуемого на других участников группы, в частности при нижней страховке.
5.5 Запрет на нахождения участников под транспортируемым грузом.
5.6 Ограничение на величину "маятника" отклонения от линии верхней страховки. Определяется опасным для страхуемого уровнем энергии маятникового срыва.
6. Ограничение на набор и применение специального технического и страховочного снаряжения.
7. Ограничения на варианты применяемых технических приемов.
8. Контрольное время на этапе.
9. Другие условия.

Далее мы рассмотрим некоторые наиболее ответственные виды страховки, применяемые на этапах туристских соревнований.

| содержание | страница 1 | страница 2 | страница 3 | страница 4 | страница 5 | страница 6 | страница 7 | страница 8 | страница 9 |